СИСТЕМА SFI СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ

  1. EURO-OBD (ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

    Для диагностики автомобилей, оборудованных европейской бортовой системой самодиагностики (Euro-OBD), к автомобилю должна подсоединяться система бортовой диагностики OBD (соответствующая стандарту ISO 15765-4). Таким образом можно считать различные выходные данные блока ECM автомобиля.

    A012F23

    Согласно положениям Euro-OBD, бортовой компьютер автомобиля должен включать контрольную лампу неисправности (MIL) на панели приборов в случае обнаружения неисправности в следующих системах:

    1. Неисправности в узлах системы снижения токсичности отработавших газов.

    2. Нарушения работы узлов системы управления трансмиссией, влияющих на токсичность отработавших газов.

    3. Неисправности в компьютере.

    Кроме того, в память ЕСМ записываются соответствующие диагностические коды неисправностей (DTC), предусмотренные требованиями стандарта ISO 15765-4. Если неисправность не проявляется в течение 3 последующих поездок, контрольная лампа неисправности автоматически выключается, однако коды DTC регистрируются в памяти ECM.

    Для проверки кодов DTC подключите систему бортовой диагностики OBD или GTS к разъему шины данных 3 (DLC3) автомобиля.

    На дисплее прибора отображаются коды DTC, данные фиксированного набора параметров и различные данные о состоянии и условиях работы двигателя.

    Коды DTC и данные фиксированного набора параметров могут быть удалены с помощью портативного диагностического прибора.

    Нажмите здесь

  2. M-OBD (НЕЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ)

    Для диагностики автомобиля, оборудованного мультиплексной бортовой системой самодиагностики (M-OBD), к автомобилю необходимо подключить GTS. Таким образом, можно считать различные данные из ECM.

    A012F23

    Согласно положениям OBD, бортовой компьютер автомобиля должен включать контрольную лампу неисправности (MIL) на панели приборов в случае обнаружения неисправности в следующих системах:

    1. Неисправности в системе снижения токсичности отработавших газов, а также ее узлах и деталях.

    2. Нарушения работы узлов системы управления трансмиссией, влияющих на токсичность отработавших газов.

    3. Неисправности в компьютере.

    Кроме того, соответствующие диагностические коды неисправностей (DTC) сохраняются в памяти ECM. Если неисправность не проявляется в течение 3 последующих поездок, контрольная лампа MIL автоматически выключается, однако коды DTC остаются в памяти ECM.

  3. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ

    При нормальной эксплуатации автомобиля система диагностики работает в обычном режиме. В нормальном режиме диагностики для обеспечения точного определения неисправности применяется логика диагностирования за 2 поездки. В качестве дополнительного средства механики могут воспользоваться режимом активной диагностики. Для улучшения способности системы обнаруживать неисправности, в том числе эпизодические, при воспроизведении признаков неисправностей в режиме активной диагностики используется логика диагностирования за 1 поездку (только в случае применения GTS).

  4. ЛОГИКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЗА 2 ПОЕЗДКИ

    При первом обнаружении неисправности DTC временно сохраняется в памяти ЕСМ (1-я поездка). Если эта же неисправность регистрируется снова во время последующего цикла движения, включается контрольная лампа MIL (2-я поездка).

  5. DLC3 (разъем шины данных 3)

    Проверьте DLC3.

    Нажмите здесь

  6. ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

    Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.

  7. НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

    Номинальное напряжение
    11-14 В

    Если напряжение ниже 11 В, прежде чем продолжать работу, замените или зарядите аккумуляторную батарею.

  8. MIL (контрольная лампа неисправности)

    1. Контрольная лампа MIL загорается при включении зажигания (двигатель не запущен).

    2. После запуска двигателя контрольная лампа MIL должна погаснуть. Если контрольная лампа MIL продолжает гореть, это означает, что системой диагностики обнаружена неисправность либо в системе имеется нарушение.

      Tip:

      Если контрольная лампа MIL не загорается при повороте замка зажигания в положение ON (ВКЛ), проверьте цепь лампы MIL.

      Нажмите здесь

  9. ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ

    Tip:
    • Посредством "проверки готовности" можно определить, завершено ли принятие GTS решения о регистрации DTC.

    • "Проверку готовности" необходимо выполнять после имитации признаков неисправности или для проверки работы системы после завершения ремонта.

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Удалите коды DTC.

      Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
    5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

    6. Включите зажигание и GTS.

    7. Выполните поездку в проверочном режиме для запуска проверки DTC.

    8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

      Powertrain > Engine and ECT > Utility
      Информация на дисплее прибора
      All Readiness
    9. Введите коды DTC для проверки.

    10. Проверьте результат проверки DTC.

      Дисплей GTS Описание
      NORMAL
      • Проверка DTC завершена

      • Cистема работает нормально

      ABNORMAL
      • Проверка DTC завершена

      • Нарушения в работе системы

      INCOMPLETE
      • Проверка DTC не завершена

      • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC

      N/A
      • Невозможно выполнить проверку DTC

      • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ