СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

  1. DATA LIST

    Tip:

    В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note:

    Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

    Tip:

    Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, а выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования – в выключенном состоянии.

    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите систему кондиционирования.

    3. Выключите зажигание.

    4. Подключите GTS к DLC3.

    5. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    6. Включите GTS.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

      Tip:
      • Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.

      • После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.

      • Параметр группы измерений / Описание

        • All Data / Все данные

        • Primary / -

        • Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем

        • Ptrl General / -

        • Ptrl AF Control / Данные, относящиеся к системе контроля состава топливовоздушной смеси

        • Ptrl AF O2 Sensor / Данные, относящиеся к датчику состава топливовоздушной смеси и подогреваемому кислородному датчику

        • Ptrl Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки бензинового двигателя

        • Ptrl Intake Control / Данные, относящиеся к воздухозаборной системе

        • Ptrl Valve Control / Данные, относящиеся к механизму газораспределения

        • Ptrl Misfire / Данные, относящиеся к "пропускам зажигания"

        • Ptrl Starting / Данные, относящиеся к "затрудненному запуску"

        • Ptr Rough Idle / Данные, относящиеся к "неравномерному холостому ходу"

        • Ptrl Evaporative / Данные, относящиеся к системе улавливания паров топлива

        • Ptrl CAT Converter / Данные, относящиеся к каталитическому нейтрализатору

        • Check Mode / Данные, относящиеся к режиму диагностики

        • Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля

        • Ignition / Данные, относящиеся к системе зажигания

        • Charging Control / Данные, относящиеся к системе управления зарядкой

        • Compression / данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)

        • Vehicle Information / Информация об автомобиле

    8. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.

      Tip:

      Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране GTS. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран GTS. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране GTS приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.

  2. Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Vehicle SpeedСкорость движения автомобиляМин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)Действительная скорость автомобиля
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

    • Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.

      • Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.

    Engine SpeedЧастота вращения коленчатого вала двигателяМин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин600-700 об/мин: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Calculate LoadНагрузка, вычисленная ECMМин.: 0%, макс.: 100%-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании фактического давления во впускном коллекторе.

    • Calculate Load = фактическое давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%)

      (Например, когда фактическое давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)

    Vehicle LoadНагрузка автомобиляМин.: 0%, макс: 25700%-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

    • Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске x 100%

      Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

    Tip:

    В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%.

    Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)

    (расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением MAF)

    MAFЗначение расхода воздуха от датчика массового расхода воздухаМин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

    1,0 - 3,0 г/с: Холостой ход

    3,0 - 8,0 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

    Atmosphere PressureАтмосферное давлениеМин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.)Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске.

    • Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [758 мм рт. ст. (абс.)]

    • При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

    MAPДавление во впускном коллектореМин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.)

    80 - 110 кПа (абс.) (600 - 825 мм рт. ст. (абс.)): Зажигание включено

    20 - 48 кПа (абс.) (150 - 360 мм рт. ст. (абс.)): Холостой ход

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой давление во впускном коллекторе.

    • Оно измеряется датчиком давления во впускном коллекторе и используется для управления системой рециркуляции отработавших газов.

    Tip:

    Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ), абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление примерно равны (нормальное атмосферное давление = 101 кПа (абс.) (758 мм рт. ст.(абс.))).

    Coolant TempТемпература охлаждающей жидкостиМин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)75-100°C (167-212°F): после прогрева
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

    Tip:
    • После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F).

    • После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

    • Проверьте, перегревается ли двигатель, когда значение составляет 140°C (284°F).

    Intake AirТемпература воздуха на впускеМин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

    Ambient TemperatureТемпература окружающего воздухаМин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)Равна температуре окружающего воздухаСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Engine Run TimeВремя работы двигателяМин.: 0 с, макс.: 65535 сВремя после запуска двигателя
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

    Tip:

    Данное время отсчитывается только в процессе работы двигателя.

    Initial Engine Coolant TempНачальная температура охлаждающей жидкостиМин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при включенном зажигании.

    Initial Intake Air TempНачальная температура воздуха на впускеМин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3 °C (246,7 °F)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).

    Battery VoltageНапряжение аккумуляторной батареиМин.: 0 В, макс.: 65,535 В11 – 14 В: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

  3. Управление дроссельной заслонкой 1 (Ptrl Throttle)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Accelerator PositionИзмерение положения педали акселератораМин.: 0%, макс.: 399,9%Фактическое положение педали акселератора
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.

    Accel Sens. No.1 Volt %Абсолютное положение педали акселератора № 1Мин.: 0%, макс.: 100%

    10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

    52 - 90%: Педаль акселератора полностью нажата

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tip:

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.

    Accel Sens. No.2 Volt %Абсолютное положение педали акселератора № 2Мин.: 0%, макс.: 100%

    24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена

    68–95%: Педаль акселератора полностью нажата

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

  4. Система управления дроссельной заслонкой 2 (All Data)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Accel Sensor Out No.1Напряжение датчика положения педали акселератора № 1Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.

    Accel Sensor Out No.2Напряжение датчика положения педали акселератора № 2Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена

    3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

  5. Управление дроссельной заслонкой 3 (Ptrl Throttle)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Accelerator Idle PositionИндикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педалиON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): педаль акселератора полностью отпущена
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.

    Accel Fully Close Learn #1Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 1Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

    Accel Fully Close Learn #2Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 2Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

    Throttle Sensor Volt %Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1Мин.: 0%, макс.: 100%
    • 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tip:

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.

    Throttl Sensor #2 Volt %Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 2Мин.: 0%, макс.: 100%
    • 42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    ST1Сигнал педали тормозаON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

    OFF (ВЫКЛ): Педаль тормоза полностью отпущена

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Сигнал выключателя стоп-сигналов в сборе (контакт ST1).

    System GuardПредохранительное устройство системыON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ)
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой.

    • OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.

    Open Side MalfunctionНеисправность в открытом состоянииON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)OFF (ВЫКЛ)
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.

    Throttle Idle PositionИндикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонкиON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Значение этого параметра вычисляется ECM.

    • Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.

    Throttle Require PositionНеобходимое положение дроссельной заслонкиМин.: 0 В, макс.: 4,98 В-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.

    Throttle Sensor PositionПоказание датчика положения дроссельной заслонкиМин.: 0%, макс.: 100%

    0%: педаль акселератора полностью отпущена

    50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

      (Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.)

    • При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

    • Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 68%.

    Throttle Position No.1Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position"

    0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

    0,6-1,4 В: действует аварийный режим

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

    Throttle Position No.2Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата

    2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

    Throttle Position CommandТребуемое положение дроссельной заслонкиМин.: 0 В, макс.: 4,98 В-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.

    Throttle Sens Open Pos #1Датчик положения дроссельной заслонки № 1Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В0,6 - 1,4 В
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

    Throttle Sens Open Pos #2Датчик положения дроссельной заслонки № 2Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В1,7 - 2,5 В
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

    Throttle Motor CurrentТок привода дроссельной заслонкиМин.: 0 A, макс.: 19,9 A0 - 3,0 A: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.

    • Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.

    Throttle Motor DUTYНагрузка приводаМин.: 0%, макс.: 100%10 - 22%: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

    Throttle Motor Duty (Open)Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открыванииМин.: 0%, макс.: 255%0 - 40%: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

    • Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 10-50%.

    Throttle Motor Duty (Close)Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрыванииМин.: 0%, макс.: 255%0 - 40%: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

    Tip:

    В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty (Open)", открывающего дроссельную заслонку.

    Throttle Fully Close LearnПолностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В0,4 - 1,0 В: педаль акселератора полностью отпущена
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен).

    • Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ).

    +BM VoltageНапряжение +BMМин.: 0 В, макс.: 79,998 В11 - 14 В: зажигание включено, и система исправна
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока замок зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).

    Actuator Power SupplyИсточник питания приводаON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).

    Throttle PositionУгол поворота дроссельной заслонкиМин.: 0 град., макс.: 499,99 град.-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

  6. Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    ISC PositionТребуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISCМин.: 0 град., макс.: 499,99 град.-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).

    Low Revolution ControlСостояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателяON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин).

      • 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F)).

      • 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F)).

      • 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F)).

        В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.

        По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.

        Tip:

        Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки.

        ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.

        OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.

    • Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

    Neutral ControlСостояние управления нейтральюON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Deposit Loss FlowПотеря расхода из-за отложенийМин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

    • Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

    • При инициализации значения параметра настройки ISC быстро выполните следующую процедуру, чтобы заново настроить значение параметра Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки.

      • Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

      • После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин.

      • Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

      • Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.

    ISC Feedback Learning TorqueНастроенное значение крутящего момента обратной связи ISCМин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м-4 - 4 Н*м: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Значение поправки, обеспечивающее работу двигателя с заданной частотой вращения холостого хода. Это значение показывает расхождение относительно расчетного крутящего момента. Например, когда параметр "ISC feedback learning torque" имеет значение "+", для поддержания требуемой частоты вращения холостого хода требуется больший крутящий момент относительно расчетного.

      Tip:
      • Когда абсолютное значение "ISC Feedback Torque" превышает определенный уровень, абсолютное значение постепенно учитывается в параметре "ISC Feedback Learning Torque".

      • Когда двигатель стабильно работает вблизи заданной частоты вращения холостого хода, действительно следующее выражение.

        Крутящий момент ISC (полный крутящий момент ISC) = "ISC Feedback Learning Torque" + "ISC Feedback Torque" + "ISC Feedback Torque (Recent)" + "ISC Total AUXS Torque"

    ISC Total AUXS TorqueПолный вспомогательный крутящий момент ISCМин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м8 - 14 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования выключена, нейтральное положение)
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Сумма всех расчетных моментов нагрузки, когда двигатель работает на холостом ходу.

      (Суммарный момент нагрузки в связи с трением в двигателе, от генератора, системы кондиционирования и т.д.)

    ISC Feedback TorqueКрутящий момент обратной связи ISCМин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м-4 - 4 Н*м: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который обеспечивает работу двигателя на заданной частоте холостого хода.

      Tip:

      Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой вращения холостого хода, значение параметра "ISC Feedback Torque" увеличивается или уменьшается.

    ISC Feedback Torque(Recent)Крутящий момент обратной связи ISC (последний)Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м-2 - 2 Н*м: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который первоначально прикладывается для обеспечения быстрого разгона двигателя до заданной частоты вращения холостого хода.

      Tip:

      Если коленчатый вал не вращается с заданной частотой холостого хода, значение параметра "ISC Feedback Torque (Recent)" сначала увеличивается или уменьшается, а затем это уменьшение или увеличение отражается в значении параметра "ISC Feedback Torque" (который определяет количество воздуха).

    ISC AUXS Torque(Alternator)Момент ISC AUXS (генератор)Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м0 - 10 Н*м: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент) в соответствии с нагрузкой от генератора.

    ISC AUXS Torque(Air Conditioner)Момент ISC AUXS (кондиционер)Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м5 - 12 Н*м: Холостой ход (система кондиционирования включена)
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент), определенную в соответствии с нагрузкой от кондиционера.

    Throttle Air Flow F/B ValueЗначение F/B для потока воздуха через дроссельную заслонкуМин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с-0,3 - 0,3 л/с: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой предварительную поправку, когда настройка "Deposit Loss Flow" не завершена.

  7. Топливная система (Ptrl General)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Injector (Port)Продолжительность впрыска в цилиндре № 1Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс1000 - 2500 мкс: двигатель прогрет и работает на холостом ходу
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).

    Injection Volum (Cylinder1)Объем впрыска топлива (цилиндр 1)Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл0,05 - 0,15 мл: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.

    Fuel Pump/Speed StatusСостояние топливного насосаON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): включен стартер, или запущен двигательСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
  8. Система EVAP (Ptrl Evaporative)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    EVAP (Purge) VSVПродолжительность включения электровакуумного клапана продувкиМин.: 0%, макс.: 100%-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение определяется сигналом управления ECM.

    • Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

      *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.

    • При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.

    Evap Purge FlowИнтенсивность продувкиМин.: 0%, макс.: 399,9%-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

      (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

    • Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.

    Purge Density Learn ValueЗначение параметра настройки плотности продувкиМин.: -200, макс.: 199,993-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

      Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

    • Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

    • Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

    Tip:
    • Как правило, это значение составляет примерно +/-1%.

    • 1%: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала.

    • 0%: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо.

    • Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.

    EVAP Purge VSVСостояние электровакуумного клапана продувкиON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.

    Purge Cut VSV DutyКоэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувкиМин.: 0%, макс.: 399,9%-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
  9. Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Target Air-Fuel RatioТребуемое соотношение воздух-топливоМин.: 0, макс.: 1,990,8 - 1,2: На холостом ходу
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

    • 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

    • Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 взаимосвязаны.

  10. Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    AF Lambda B1S1Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1)Мин.: 0, макс.: 1,99
    • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

    • 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

    • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

    • Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

    AFS Voltage B1S1Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В2,6 - 3,8 В: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current B1S1 ниже).

    • Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

    AFS Current B1S1Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)Мин.: -128 , макс.: 127,99 мА-0,5 - 0,5 мА: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

    • Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,7-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

    A/F Heater Duty #1Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1Мин.: 0%, макс.: 399,9%0 - 100%
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

    O2S B1S2Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В0 - 1 В
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.

    • Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

    • Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

    • При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

    • Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

    O2 Heater B1S2Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)Active или Not Act-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    O2 Heater Curr Val B1S2Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.

    Short FT #1Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1Мин.: -100%, макс.: 99,2%от -15 до 15%
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

    Long FT #1Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1Мин.: -100%, макс.: 99,2%от -15 до 15%
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • ECM настраивает значения Long FT #1 исходя из значений Short FT #1. Целью этого является поддержание Short FT #1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

    • Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо.

    • Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT #1 и Long FT #1 (исключая переходные процессы в системе).

      • 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

      • -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

      • -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

      • Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

        [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.

    Total FT #1Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1Мин.: -0,5, макс.: 0,496-0,28-0,2: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1

    Fuel System Status #1Состояние топливной системы для ряда 1OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или UnusedCL: холостой ход после прогрева
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива.

    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

    Tip:

    CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.

    Fuel System Status #2Состояние топливной системы для ряда 2OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или UnusedНе используетсяСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    A/F Learn Value Idle #1Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1)Мин.: -50%, макс.: 49,6%-15 - 15%
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

    A/F Learn Value Low #1Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1)Мин.: -50%, макс.: 49,6%-15 - 15%
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid1 #1Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1)Мин.: -50%, макс.: 49,6%-15 - 15%
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value Mid2 #1Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1)Мин.: -50%, макс.: 49,6%-15 - 15%
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

    A/F Learn Value High #1Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1)Мин.: -50%, макс.: 49,6%-15 - 15%
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

  11. Система зажигания (Ignition)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    IGN AdvanceУвеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.5 - 15 град.: Холостой ходСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Knock Feedback ValueВеличина сигнала обратной связи по детонацииМин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

      Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + Knock Correct Learn Value*2 + Knock Feedback Value*3 + величины всех поправок

      Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA)

      *1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

      *2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA).

      Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

      Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

      *3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

      -1 град. (CA): детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

      -6 град. (CA): детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

    Tip:

    Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается.

    • Возможные причины:
    • Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность.

    • Датчик детонации неправильно установлен.

    • Неисправен жгут проводов.

    Knock Correct Learn ValueЗначение параметра настройки коррекции детонацииМин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • См. "Knock Feedback Value".

    • Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.

      • Engine Speed

      • Calculate Load

      • IGN Advance

      • Knock Feedback Value

      • Knock Correct Learn Value

    • Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

    • Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

    Tip:

    Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).

    Idle Spark Advn Ctrl #1Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

    Idle Spark Advn Ctrl #2Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

    Idle Spark Advn Ctrl #3Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

    Idle Spark Advn Ctrl #4Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

  12. Система РОГ (все данные)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Target EGR PositionЗаданный угол открывания клапана РОГМин.: 0%, макс.: 100%0 - 60%: холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • При непрогретом двигателе, на холостом ходу, при запуске двигателя и т.д. параметр имеет значение 0%.

    • Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, параметр имеет значение 0%.

    • Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 100%.

    EGR Step PositionПоложение шагового электродвигателя РОГМин.: 0 шагов, макс.: 255 шаговИзменяется в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение определяется сигналом управления ECM.

    • Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, параметр имеет значение "0 step".

    • Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение "110 step".

  13. Система управления VVT 1 (All Data)

    Powertrain > Engine and ECT
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Actual VVT Angle #1Угол отклонения системы VVT для ряда 1Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,99 град. FR-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой угол отклонения VVT для распредвала впускных клапанов.

    • Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.

    Actual VVT Ex Angle #1Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,99 град. FR-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой угол отклонения VVT для распредвала выпускных клапанов.

    • Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.

  14. Система управления VVT 2 (Ptrl Valve Control)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    VVT Control Status #1Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1)ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)).

    • OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.

    VVT Advance FailАварийное состояние системы управления VVTON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): Сбой управления VVT
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.

    VVT Aim Angle #1Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 1Мин.: 0%, макс.: 399,9%-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

    VVT Change Angle #1Угол отклонения системы VVT для ряда 1Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении.

    • Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

    • Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.

    VVT OCV Duty #1Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 1)Мин.: 0%, макс.: 399,9%-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

    • Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

    VVT Ex Hold Lrn Val #1Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 1)Мин.: 0%, макс.: 399,9%-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

    VVT Ex Chg Angle #1Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 1)Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении.

    VVT Ex OCV Duty #1Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1)Мин.: 0%, макс.: 399,9%-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

    • Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

  15. Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    VN Turbo TypeТип турбонагнетателя VNNot Avl, Commo, Vacuum или CAN ComNot AvlСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет
  16. Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Catalyst Temp B1S1Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1)Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

    • Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Catalyst Temp B1S2Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2)Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

  17. Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Starter SignalСигнал стартераON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): стартер работает

    OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

    Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Power Steering SignalСигнал выключателя усилителя рулевого управленияON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): Усилитель рулевого управления работаетСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Clutch SwitchСостояние переключателя муфты сцепленияON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): педаль сцепления нажата до упора

    OFF (ВЫКЛ): педаль сцепления полностью отпущена

    Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Clutch Start SWСостояние пускового переключателя муфтыON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): педаль сцепления нажата до упора

    OFF (ВЫКЛ): педаль сцепления полностью отпущена

    Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Stop Light SwitchСостояние выключателя стоп-сигналовON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

    OFF (ВЫКЛ): Педаль тормоза полностью отпущена

    Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Shift Indication EnableРазрешение индикации положения рычага переключения передачON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    A/C SignalСостояние выключателя системы кондиционированияON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): Система кондиционирования включенаСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Closed Throttle Position SWДатчик положения закрытой дроссельной заслонки -ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

    OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

    Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Fuel Cut ConditionСостояние прекращения подачи топливаON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): прекращение подачи топливаСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Immobiliser CommunicationОбмен данными с иммобилайзеромON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): нормальное состояниеСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
  18. Режим проверки (Check Mode)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Check ModeРежим активной диагностикиON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *1

    SPD Test ResultРезультат активной диагностики для датчика скорости автомобиляCompl или Incmpl-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет
    Misfire Test ResultРезультат активной диагностики для контролирования пропуска зажиганияCompl или Incmpl-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет
    OXS1 Test ResultРезультат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1)Compl или Incmpl-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет
    A/F Test Results #1Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)Compl или Incmpl-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    *1: См. раздел "Порядок проведения активной диагностики".

    Нажмите здесь

  19. Результаты испытания (Monitor Status)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Complete Parts MonitorКомплексный контроль устройствNot Avl или Avail-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    Fuel System MonitorКонтроль топливной системыNot Avl или Avail-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    Misfire MonitorКонтроль пропусков зажиганияNot Avl или Avail-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    EGR/VVT MonitorКонтроль РОГ/VVTNot Avl или Avail-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    EGR/VVT MonitorКонтроль РОГ/VVTCompl или Incmpl-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    O2S(A/FS) Heater MonitorКонтроль подогревателя датчика O2S (A/FS)Not Avl или Avail-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    O2S(A/FS) Heater MonitorКонтроль подогревателя датчика O2S (A/FS)Compl или Incmpl-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    O2S(A/FS) MonitorКонтроль датчика O2S (A/FS)Not Avl или Avail-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    O2S(A/FS) MonitorКонтроль датчика O2S (A/FS)Compl или Incmpl-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    A/C MonitorКонтроль системы кондиционированияNot Avl или Avail-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    A/C MonitorКонтроль системы кондиционированияCompl или Incmpl-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    2nd Air Monitor2-е устройство контроля воздухаNot Avl или Avail-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    2nd Air Monitor2-е устройство контроля воздухаCompl или Incmpl-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    EVAP MonitorКонтроль EVAPNot Avl или Avail-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    EVAP MonitorКонтроль EVAPCompl или Incmpl-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    Heated Catalyst MonitorКонтроль подогреваемого каталитического нейтрализатораNot Avl или Avail-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    Heated Catalyst MonitorКонтроль подогреваемого каталитического нейтрализатораCompl или Incmpl-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    Catalyst MonitorКонтроль состояния каталитического нейтрализатораNot Avl или Avail-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    Catalyst MonitorКонтроль состояния каталитического нейтрализатораCompl или Incmpl-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • *2

    *2:

    Avail: контроль на автомобиле возможен.

    Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

    Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда замок зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

  20. Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    TC TerminalСостояние контакта TCON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    # Codes(Include History)Количество кодовМин.: 0, макс.: 2550
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.

    MILСостояние контрольной лампы MILON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)OFF (ВЫКЛ)Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет
    MIL ON Run DistanceРасстояние, пройденное с включенной лампой MILМин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой расстояние, пройденное после сохранения DTC.

    Running Time from MIL ONВремя пробега после включения контрольной лампы MILМин.: 0 мин, макс.: 65535 минВремя работы после включения лампы MILСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет
    Time after DTC ClearedВремя после удаления DTCМин.: 0 мин, макс.: 65535 минВремя после удаления DTC
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.

    Distance from DTC ClearedРасстояние, пройденное после удаления кодов DTCМин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 миль)Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

    Warmup Cycle Cleared DTCКоличество циклов прогрева после удаления кодов DTCМин.: 0, макс.: 255-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

    • Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

      *: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (36°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.

    Dist Batt Cable DisconnectРасстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареиМин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареиСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    IG OFF Elapsed TimeВремя после выключения зажиганияМин.: 0 min, макс.: 655350 минОбщее время после выключения зажигания

    Сохранение в данных

    фиксированного набора параметров: Да

    OBD RequirementsТребования системы OBD-EOBD (Euro-OBD)Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет
    Number of Emission DTCКоды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов--
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

    TC and TE1Контакт CG (TE1) разъема DLC3ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Total Distance TraveledОбщее пройденное расстояниеМин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
  21. Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Ignition Trig. CountСчетчик системы зажиганияМин.: 0, макс.: 655350 - 400
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов.

    • Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count.

    • Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder 1 – 4 Misfire Count / Ignition Trig. Count.

    Tip:
    • Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400.

    • Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600.

    • Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.

    Cylinder #1 Misfire CountКоличество пропусков зажигания в цилиндре 1Мин.: 0, макс.: 2550
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    Cylinder #2 Misfire CountКоличество пропусков зажигания в цилиндре 2Мин.: 0, макс.: 2550
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    Cylinder #3 Misfire CountКоличество пропусков зажигания в цилиндре 3Мин.: 0, макс.: 2550
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    Cylinder #4 Misfire CountКоличество пропусков зажигания в цилиндре 4Мин.: 0, макс.: 2550
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

    All Cylinders Misfire CountКоличество пропусков зажигания во всех цилиндрахМин.: 0, макс.: 2550-35
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.

    Misfire RPMДиапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажиганияМин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин0 об/мин: 0 пропусков зажигания
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

    • Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Misfire LoadНагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажиганияМин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об0 г/об 0 пропусков зажигания
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

    • Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Tip:

    Формула для преобразования г/об в г/с: об/мин / 60 x г/об = г/с.

    Misfire MarginКонтроль пропуска зажиганияМин.: -128%, макс.: 127%0 - 127%: Холостой ход
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.

    • Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%

    • Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.

    • Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.

    Пример:

    Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

    Catalyst OT MF F/CОтсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажиганияNot Avl или Avail

    Avail: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) доступна

    Not Avl: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) недоступна

    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • На автомобилях с поддержкой этой функции "Catalyst OT MF F/C" отображается как "Avail".

    • Когда пропуски зажигания сосредоточены в определенном цилиндре и наблюдаются с большой частотой, эта функция прекращает впрыск топлива в этот цилиндр.

    • На автомобилях с поддержкой этой функции отключите отсечку топлива в режиме активной диагностики и проверьте количество пропусков зажигания, чтобы определить неисправный цилиндр.

    Cat OT MF F/C HistoryДанные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажиганияON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): существует история операций отсечки топлива
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • С помощью этого параметра можно определить, сосредоточено ли большое количество пропусков зажигания в определенном цилиндре.

    Cat OT MF F/C Cylinder#1Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): прекращение подачи топливаСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Cat OT MF F/C Cylinder#2Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): прекращение подачи топливаСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Cat OT MF F/C Cylinder#3Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): прекращение подачи топливаСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Cat OT MF F/C Cylinder#4Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания)ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): прекращение подачи топливаСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
  22. Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Engine Speed (Starter Off)Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартераМин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

    Starter CountКоличество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ)Мин.: 0, макс.: 255-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой количество включений стартера за время текущей поездки.

    Run Dist of Previous TripРасстояние, пройденное за предыдущую поездкуМин.: 0 км (0 миль), макс.: 655,35 км (407,23 миль)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

    • По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tip:

    Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.

    Engine Starting TimeВремя, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

    • Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

    Previous Trip Coolant TempТемпература охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездкиМин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки.

    • По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.

    Previous Trip Intake TempТемпература воздуха на впуске во время предыдущей поездкиМин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки.

    • По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.

    Engine Oil TemperatureТемпература моторного масла (расчетное значение)Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Previous Trip Eng Oil TempТемпература моторного масла во время предыдущей поездкиМин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Ambient Temp for A/CТемпература окружающего воздуха для системы кондиционированияМин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Previous Trip Ambient TempТемпература окружающего воздуха во время предыдущей поездкиМин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Engine Start HesitationДанные о провалах в работе двигателя во время запускаON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

    Low Rev for Eng StartДанные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателяON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

    Minimum Engine SpeedМинимальная частота вращения коленчатого валаМин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC.

    • Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

    Fuel Cut Elps TimeВремя, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателяМин.: 0 с, макс.: 68746 с-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (превышающей частоту отсечки топлива на 500 об/мин).

    Electric Fan MotorСостояние электродвигателей вентилятораON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Brake Override SystemСостояние системы принудительного включения тормозовON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работаетСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Idle Fuel CutОтсечка топлива на холостом ходуON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.

    FC TAUОтсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке)ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.

    Immobiliser Fuel CutОтсечка топлива иммобилайзераON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Immobiliser Fuel Cut HistoryСостояние истории отсечки топлива иммобилайзеромON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Если выводится DTC P1604, и параметр Immobiliser Fuel Cut History имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя будет невозможен вследствие работы иммобилайзера двигателя.

    Comm with Power ManageСостояние обмена данными с ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе) или ЭБУ запуска и останова двигателяComm или No Comm-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Electrical Load Signal 1Сигнал электрической нагрузкиON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
    Electrical Load Signal 2Сигнал электрической нагрузкиON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)-Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да
  23. Различные параметры автомобиля 6 (Vehicle Information)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Model CodeКод модели--
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Параметр используется для определения кода модели: NRE18#

    Engine TypeТип двигателя--
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Параметр используется для определения типа двигателя: 1NRFE

    Cylinder NumberКоличество цилиндровМин.: 0, макс.: 255-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Параметр используется для определения числа цилиндров: 4

    Transmission TypeТип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей)--
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Параметр используется для определения типа трансмиссии (в блоке с главной передачей): MT

    Transmission Type2Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей)-Не применимоСохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет
    DestinationРынок сбыта--
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Параметр используется для определения рынка сбыта: W

    Model YearГод выпуска моделиМин.: 1900, макс.: 2155-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Параметр используется для определения года выпуска модели: 201#

    System IdentificationИдентификация системы--
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

  24. Компрессия (Compression)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Engine Speed of Cyl #1Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Engine Speed of Cyl #2Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Engine Speed of Cyl #3Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Engine Speed of Cyl #4Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tip:

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.

    Av Engine Speed of All CylСредняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндровМин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

  25. Различные параметры автомобиля 7 (Vehicle Information)

    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазонНормальное состояниеЗамечание по диагностике
    Stop&Start of Eng StateСостояние двигателя в системе запуска и остановаIG, Run, Stopreq, Stop или Restart-
    • Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

    • Этот параметр отображается только для системы запуска и останова.

  26. ACTIVE TEST

    Tip:

    Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

    7. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибораИзмеряемая величинаДиапазон регулированияЗамечание по диагностике
      Control the Injection VolumeИзменение объема впрыска топливаОт -12,5% до 24,8%
      • Все топливные форсунки испытываются одновременно.

      • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

      • Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования.

      • Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.

      • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

      • Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

      Control the Injection Volume for A/F SensorИзменение объема впрыска топлива-12,5%/0%/12,5%
      • Все топливные форсунки испытываются одновременно.

      • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

      • Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.

      • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

      • Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

      • См.осциллограмму*2

      Control the EGR Step PositionОткрывание или закрывание клапана РОГШаги 0-110
      • Клапан РОГ полностью закрывается в положении шага 0 и полностью открывается в положении шага 110.

      • Объем газа РОГ, поступающего во впускной коллектор, изменяется в зависимости от угла открывания клапана РОГ.

      • См.осциллограмму*7

      Activate the VSV for Evap ControlАктивация управления электрвакуумным клапаном продувкиON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
      • Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения 30%.

      • См.осциллограмму*4

      Control the Fuel Pump / SpeedУправление топливным насосомON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг селектора передач в нейтральном положении.

      Connect the TC and TE1Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
      • ON (ВКЛ): соединение TC и TE1.

      • OFF (ВЫКЛ): разъединение TC и TE1.

      • Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

        • Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ).

        • Двигатель остановлен.

        • Рычаг селектора передач в нейтральном положении.

      Control the Idle Fuel Cut ProhibitВключение / выключение отсечки топлива на холостых оборотахON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг селектора передач в нейтральном положении.

      Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/CЗапрет отсечки топлива, предотвращающей перегрев каталитического нейтрализатора при пропусках зажиганияON (ВКЛ): отсечка топлива запрещенаУбедитесь, что автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
      Control the Electric Cooling FanУправление электродвигателем вентилятора системы охлажденияON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните это испытание при соблюдении следующих условий:

      • Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг селектора передач в нейтральном положении.

      Control the ETCS Open/Close Slow SpeedПривод дроссельной заслонки

      Закрыт / открыт

      Open: дроссельная заслонка открывается медленно

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ).

      • Двигатель остановлен.

      • Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более).

      • Рычаг селектора передач в нейтральном положении.

      Control the ETCS Open/Close Fast SpeedПривод дроссельной заслонки

      Закрыт / открыт

      Open: дроссельная заслонка открывается быстро

      • Те же, что и выше.

      • См.осциллограмму*3

      Control the VVT Linear (Bank1)Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 1)

      От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз)

      100%: максимальное опережение

      -100%: максимальное запаздывание

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз полностью открывается, двигатель глохнет.

      • Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг селектора передач в нейтральном положении.

      • Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.

      • См.осциллограмму*5

      Control the VVT System (Bank1)Включите и выключите гидравлический клапан изменения фазON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
      • Когда гидравлический клапан изменения фаз включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным.

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход.

      • Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.

      • Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг селектора передач в нейтральном положении.

      Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 1)

      От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз)

      100%: максимальное запаздывание

      -100%: максимальное опережение

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз полностью открывается, двигатель глохнет.

      • Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг селектора передач в нейтральном положении.

      • Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.

      • См.осциллограмму*6

      Control the All Cylinders Fuel CutПрекращение подачи топлива для всех цилиндровON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель работает на холостом ходу.

      • Рычаг селектора передач в нейтральном положении.

      Check the Cylinder CompressionПроверьте давление сжатия в цилиндреON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры.

      *1

      Tip:

      *1: Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

      1. Прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подключите GTS к DLC3.

      4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      5. Включите GTS.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

        Tip:

        Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

      7. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

        Tip:

        Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

      8. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопки ON (ВКЛ) установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

        Tip:

        После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      9. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

        Tip:

        Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).

      10. Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #4), отображаемую на экране GTS.

        Tip:

        Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

        Note:
        • Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или дольше.

        • Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

        • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

      11. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

        Note:

        Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.

      12. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      13. Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

        Tip:

        Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.

      14. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

        Tip:

        После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

    • Справочные осциллограммы для испытаний Active Test
      • *2: Управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси (работа на холостом ходу после прогрева)

        A012KUBE04
        Tip:

        Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

        Дисплей GTS Измеряемая величина Нормальное состояние
        Control the Injection Volume for A/F Sensor - ▲A ▲B
        Команда Active Test -12,5% 12,5%
        AFS Voltage B1S1 3,844 В 2,556 В
        O2S B1S2 0,015 В 0,935 В
        Tip:
        • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение AFS Voltage B1S1 становится ниже 3,1 В.

        • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение AFS Voltage B1S1 становится равным 3,4 В или выше.

        • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение O2S B1S2 становится равным 0,55 В или выше.

        • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение O2S B1S2 становится ниже 0,4 В.

      • *3: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (замок зажигания в состоянии ON (ВКЛ))

        A012KFME07
        Tip:
        • Как правило, значения Throttle Position Command (Target Value) и Throttle Position No. 1 (Actual Value) почти одинаковы.

        • Если сохраняются какие-либо коды DTC, относящиеся к интеллектуальной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), данное испытание Active Test не выполняется.

        Дисплей GTS Измеряемая величина Нормальное состояние
        Control the ETCS Open/Close Fast Speed - ▲A ▲B
        Команда Active Test Открыто Закрыто
        Throttle Position Command 2,597 В 0,761 В
        Throttle Position No. 1 2,597 В 0,761 В
        Throttle Motor Duty (Open) 14% 0%
        Throttle Motor Duty (Close) 0% 14%
      • *4: Activate the VSV for Evap Control (холостой ход после прогрева)

        A012N9GE05
        Tip:

        В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается на 30%) обратная связь по соотношению воздух-топливо сохраняется, а управление осуществляется таким образом, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением значения "Short FT #1", можно определить состояние электровакуумного клапана продувки (действительно ли он открыт), а также концентрацию CH в продувочном газе.

        Дисплей GTS Измеряемая величина Нормальное состояние
        Activate the VSV for Evap Control - ▲A ▲B
        Команда Active Test ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ)
        EVAP(Purge)VSV 29,8% 0,0%
        Short FT #1 -9,375% 0,000%
        Injector (Port) 2267 мкс 2489 мкс
        AFS Voltage B1S1 3,249 В 3,205 В
        Tip:

        Приведенные выше графики и значения даны только для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.

      • *5: Control the VVT Linear (Bank 1)

        A012IAGE06
        Дисплей GTS Измеряемая величина Нормальное состояние
        Control the VVT Linear (Bank 1) - ▲A ▲B
        Команда Active Test* 30% -30%
        VVT Change Angle #1 57,8 град. FR 0,0 град. FR
        VVT OCV Duty #1 77,0% 17,0%
        VVT Aim Angle #1 47,0% 47,0%
        Tip:
        • *: переход к значению 30% или -30% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Linear".

        • Испытание Active Test "Control the VVT Linear" основывается на том, что значение VVT Aim Angle #1 равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Aim Angle #1.

        • Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" и значения VVT Aim Angle #1 примерно равна значению VVT OCV Duty #1.

        • В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT OCV Duty #1 во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Change Angle #1.

      • *6: Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)

        A012GYRE05
        Дисплей GTS Измеряемая величина Нормальное состояние
        Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) - ▲A ▲B
        Команда Active Test* 30% -30%
        VVT Ex Chg Angle #1 50,0 град. FR 0,0 град. FR
        VVT Ex OCV Duty #1 79,2% 19,2%
        VVT Ex Hold Lrn Val #1 49,2% 49,2%
        Tip:
        • *: переход к значению 30% или -30% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Exhaust Linear".

        • Испытание Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" основывается на том, что значение VVT Ex Hold Lrn Val #1 равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Ex Hold Lrn Val #1.

        • Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" и значения VVT Ex Hold Lrn Val #1 примерно равна значению VVT Ex OCV Duty #1.

        • В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT Ex OCV Duty #1 во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Ex Chg Angle #1.

      • *7: Control the EGR Step Position (холостой ход после прогрева, система кондиционирования выключена)

        A012FK0E02
        Table 1.
        *1 EGR Step Position [шаг]
        *2 Частота вращения коленчатого вала двигателя [об/мин]
        *3 MAP [кПа]
        Дисплей GTS Измеряемая величина Нормальное состояние
        Control the EGR Step Position - ▲A ▲B ▲C ▲D
        EGR Step Position 0 шагов 10 шагов 20 шагов 30 шагов
        MAP 40 кПа (абс.) [300 мм рт. ст. (абс.)] 48 кПа (абс.) [360 мм рт. ст. (абс.)] 85 кПа (абс.) [637,5 мм рт. ст. (абс.)] 90 кПа (абс.) [675 мм рт. ст. (абс.)]
        Tip:
        • Как правило, когда управляющий параметр испытания "Control the EGR Step Position" имеет значение "0 step", параметр MAP имеет значение от 20 до 48 кПа (абс.) [150-360 мм рт.ст. (абс.)], а холостой ход является устойчивым.

        • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the EGR Step Position" вместо значения "0 step" устанавливается значение "30 step", значение параметра MAP становится, по крайней мере, на 10 кПа больше значения в состоянии, когда управляющий параметр испытания "Control the EGR Step Position" имел значение "0 step", и двигатель глохнет, либо холостой ход становится неравномерным.

        • Приведенные данные были получены в ходе испытания Active Test, в котором положение шагового электродвигателя увеличивалось с шагом 1. При проверке клапана РОГ во время поиска неисправностей работа клапана проверяется путем остановки двигателя, а положение шагового электродвигателя увеличивается с шагом 5.